印度举重冠军雅达夫和多名举重选手遇车祸身亡

2019-07-07 00:59 来源:未知

1月8日电 据“中央社”报道,印度世界举重冠军雅达夫6日与5名举重伙伴由新德里搭车前往餐厅用餐途中,因车速过快,车辆于浓雾中在帕尼帕特高速公路上翻覆,造成包括雅达夫在内的5人不幸丧生。

新德里11月4日(记者 Andrew MacAskill) - 今年,银行雇员Rakesh Pillai一家完成了一个多年来的梦想:购买了一辆白色铃木Wagon R,告别了自行车和摩托车。这款车在印度非常畅销。

报道称,2017年世界举重冠军雅达夫(Saksham Yadav)6日凌晨4时许与5名在健身房受训的举重伙伴,由新德里搭车前往一家知名餐厅用餐,但因车速过快,加上浓雾,不幸在哈雅纳省帕尼帕特高速公路上翻车,致使雅达夫等5人丧命。

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西北德里罗希尼区警局副局长古普塔(Rajneesh Gupta)说,事发当时雾很浓、能见度低,不过事后经调查,雅达夫等人所搭车辆车速很快,可能在视线不明下,撞到道路中间安全岛而翻车。

2014年10月28日在新德里街头拍到的车辆与攀爬栏杆的行人们。 REUTERS/Anindito Mukherjee

由于车辆撞到安全岛后翻滚多次,车上4人当场死亡,雅达夫和另一人被送往附近的医院,经过14个小时与死神搏斗后,雅达夫仍不治死亡。

虽然家里没人会开车,但这无所谓。Pillai直接开着车在家周围兜了一圈风。他几乎撞到了数名行人,转弯时车门滑到了一扇大门,试图倒车时撞到了墙上。

古普塔指出,警方在车上找到空的酒瓶,但不确定是何人开的车,不排除有酒驾的可能。

“在印度,对大多数驾驶员来说,主要的规则是不会因为任何人而停车。”31岁的Pillai说道。Pillai戴着无框眼镜,留着修建整齐的胡子。“汽车不会因为行人停车,行人也不会因为汽车停下。”

21岁的雅达夫住在北德里,他于2017年参加在莫斯科举行的世界举重锦标赛,为印度赢得一面金牌。

印度的公路是世界上最危险的,因为很多驾驶员没有接受过培训、执法不足、高速维护得不好,以及很多汽车无法通过现代冲撞试验。

印度举重协会主席苏里(Mohit Suri)说,在这次车祸中丧生的还有一名印度举重老将和数名被看好的年轻举重选手,对印度举重界来说是一大损失。

由于恶性事故数量增加,新一届印度政府开始执行一个五年项目,力求每年将交通事故死亡人数降低五分之一,这是1947年独立以来印度最积极高速法律改革的一部分。

过去10年里,约120万印度人死于交通事故,550万人严重受伤,平均每四分钟就有一人死亡。

尽管汽车销量增加,很多新兴市场国家的交通事故死亡人数仍在下降,而印度的交通事故死亡人数在过去10年里增加了50%。

印度政府建议大幅增加危险驾驶的罚金和刑罚。政府将建立一个专门负责公路安全的机构,对汽车厂商实施更严格的监管,并使用自动驾驶考试等技术降低腐败。

超速或酒驾的司机将面临800美元的罚金,这是月平均工资的10倍,并可能坐牢。目前超速最高罚款16美元,酒驾最高罚款50美元。

“驾驶习惯不会一天就改变,需要政府采取很多努力确保法律的执行才可能成功,”SaveLIFE Foundation创始人Piyush Tewari说道。

6月,农业发展部长Gopinath Munde在车祸中丧生。他是总理莫迪的亲密助手,是2000年以来第三位死于车祸的高级政客。

新法案将在本月开始的议会会议中被讨论,将测试莫迪获得跨党共识的能力,因为莫迪所在的政党在上议院并不拥有多数。

Pillai上周在德里的一个考试中心外排队,队伍很长,有“黄牛”说只要花约30美元就可以不用排队和考试。

一个小时后轮到了Pillai考试。他在一个购物中心附近的繁忙马路上进行路考,包括开直线、变线、连续两个180度转弯,然后回到开始的位置。这些考试只用了90秒。

一名监考员站在遮阳伞下,而不是坐在车里,并同时给超过10辆汽车和摩托车进行考试。

印度汽车市场发展速度很快,每年销售200万辆车。

对于印度新的驾驶员来说,对行车礼仪的理解大多来自如何走路。驾驶员与行人抢路,紧跟前面的车辆。在高速上,如果错过了转弯,驾驶员会停下车,倒回来,再转。

印度的公路上还会出现骆驼、大象、牛车、卡车、拖拉机或自行车。道路坑坑洼洼,行人到处乱跑。经常能看到车窗破碎、卡车翻车和被撞瘪的汽车。

世界卫生组织预计,降低交通事故死伤人数可能给印度经济带来三个百分点的增长。

印度人均汽车保有率为4.1%,即每100人拥有4.1辆车,相对偏低,和美国1917年的水平大体相当。但印度汽车保有率料继续大幅增加。

“遗憾的是,我认为交通事故死亡人数还会继续上升,”安全活动组织Arrive Safe的Harman Singh说道。“通过一项法律不难,难的是改变思维模式。”

编译:李富强 发稿:王燕焜

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